www.mir-avtokranov.ru
Запчасти к автокранам Машека, Зубр, пр-ва МАЗ г. Могилев
автовышки, мусоровозы пр-ва МАЗ

Автокраны большой грузоподъемности

В середине 1960-х развитие систем гидравлического привода позволило применить телескопическую стрелу с подъемом от гидроцилиндра. Высокая металлоемкость, большая масса при необходимости снижения осевой нагрузки и создания за счет аутригеров большого опорного контура размерами до 10х10 м заставили применять многоосные специализированные автомобильные шасси. В 1970-е годы сформировался костяк из фирм, которые и являются сейчас мировыми лидерами по производству мобильных кранов большой грузоподъемности: Coles, Demag, Grove, Krupp, Kato, Liebherr, PPM-Terex, Tadano и др. У кранов этих компаний целый набор положительных качеств: большая высота подъема, высокая грузоподъемность, мобильность, работа в стесненных условиях городской застройки и промышленном строительстве, высокая проходимость, высокая ликвидность. Издержки большегрузных кранов перед мало- и среднетоннажными кранами – дорогое содержание, требуется разрешение в органах дорожной инспекции на передвижение, изначально высокая стоимость, достигающая 1 млн. USD. Эти условия отразились на развитии рынка подержанного подъемно-транспортного оборудования. (См. также «ОС» № 3, 2006 г.). Так, например, доля 10…20-летних кранов грузоподъемностью свыше 50 т в разных странах составляет 15…25% среди всех автокранов. Кроме этого сформировался такой специализированный вид подрядного бизнеса, как аренда автокранов.
Современные 100- и 50-тонные автокраны «Ивановец» КС-8973 и КС-6973Б изготовлены на специальных шасси БАЗ

Крановая промышленность СССР в 1960-е годы оказалась не готова к растущему спросу на новые высокопроизводительные краны и не успевала даже удовлетворять внутренние потребности страны в кранах 1…5-го классов грузоподъемности. Первые дизель-электрические краны КС-7362 грузоподъемностью 63 т на четырехосном и 100-тонный КС-8362 на пятиосном шасси были созданы уже в 1968–1969 гг. в отраслевом ГСКБ тяжелого краностроения. Башенно-стреловое оборудование крана КС-8362 рассчитано на монтаж грузов на высоте до 85 м, и на его базе по заказу Министерства обороны была создана модификация КС-8362Д. Ошибочно считается, что выпуск автокранов на шасси военных «Ураганов» начался лишь после конверсии и демилитаризации в рамках подписанных протоколов СНВ-1 и СНВ-2 (1991 и 1993 гг. соответственно). На самом деле уже в середине 1970-х по заказу Минобороны для работы с разрядными грузами на шасси МАЗ-543 был создан специальный 25-тонный гидравлический кран КС-5571 с гидроприводом и телескопической стрелой. Тем не менее такая машина не отвечала требованиям, предъявляемым строителями.

Не спасала ситуацию и закупка в рамках СЭВ польских автокранов Hydros на шасси Fablok, на которые тоже выстроилась очередь всех побратимов по соцлагерю. Более того, Завод им. Январского восстания, в состав которого вошло отраслевое ГСКБ, в сотрудничестве с концерном BUMAR (куда входили Hydros и Fablok) в 1975 г. создал гамму принципиально новых конструкций гидравлических кранов на спецшасси автомобильного типа, а двумя годами позже выпущен отечественный 40-тонник КС-6471. До 1981 г. были разработаны и запущены в производство модели КС-7471, КС-5473 и КС-8471 грузоподъемностью 63, 25 и 100 т соответственно, а также КС-5573 на однотипном с МАЗ-543 шасси МАЗ-73101 для погрузочно-разгрузочных и монтажных работ при строительстве нефте- и газопроводов в условиях бездорожья.
Использование военного шасси «Урагана» для «Январец КС-5573» предвосхитило конверсию и позволило получить кран с невиданными характеристиками проходимости

Освоение новых месторождений и строительство в условиях вечной мерзлоты заставило в 1980 х дополнительно закупать японские, английские и немецкие автокраны на оригинальных шасси Faun, Mitsubishi-Fuso и других производителей. Соглашения об установке импортных крановых установок на шасси отечественных машин были подписаны позже и продиктованы в первую очередь финансовыми соображениями. Так, например, фирма Tadano по заказу Минмонтажспецстроя СССР монтировала 40-тонные крановые установки TG-500 ERG на шасси КрАЗ-250 с четвертой подкатной осью (МКАТ-40).