www.mir-avtokranov.ru
Запчасти к автокранам Машека, Зубр, пр-ва МАЗ г. Могилев
автовышки, мусоровозы пр-ва МАЗ

Исполнительные механизмы

Грузовая лебедка

Подъем и опускание груза производятся грузовой лебедкой, установленной на поворотной раме.

Грузовая лебедка (рис. 3.1) состоит из следующих узлов: регулируемого гидромотора 10, ленточных тормозов 14, редуктора 1, барабана 7, кронштейнов 9 и 11, ограничителя сматывания каната. Лебедка смонтирована на плите 16. Передача крутящего момента от гидромотора к барабану осуществляется через редуктор. Тормозной шкив 15, установленный на быстроходном валу редуктора, одновременно является полумуфтой.
Лебедка оснащена нормально замкнутым ленточным тормозом, который размыкается только при включении лебедки. Тормоз (рис. 3.2) состоит из тормозного шкива 10, тормозных лент 9 с накладками, тормозных пружин 6, рычагов 2, гидроразмыкателя 12, смонтированных на кронштейнах. Растормаживание осуществляется гидроразмыкателем, к которому подводится давление рабочей жидкости одновременно с подачей к гидромотору. Провисание тормозной ленты устраняется болтом 11. Длину рабочей пружины (приведен¬ную в паспорте тормоза) регулируют гайкой 5.

Редуктор служит для получения необходимой частоты вращения барабана лебедки и увеличения крутящего момента. Редуктор лебедки — зубчатый, цилиндрический, двухступенчатый, узкий, горизонтальный. В крышке редуктора имеется отверстие с пробкой для залива масла, а в корпусе — два отверстия с пробками для контроля и слива масла соответственно.
На плите лебедки установлен прижимной ролик. Он предназначен для правильной укладки каната при навивке его на барабан, а также для предотвращения спадания каната с барабана при опускании крюковой подвески без груза.

Механизм подъема и изменения длины стрелы

Механизм подъема стрелы предназначен для перемещения стрелы в вертикальной плоскости. Он состоит из одного или двух гидроцилиндров, установленных на поворотной платформе и непосредственно соединенных со стрелой.
Механизм изменения длины стрелы предназначен для перемещения подвижных секций. На кранах применяют механизмы изменения длины стрелы с одним длинноходовым гидроцилиндром (на двухсекционной стреле) или с одним длинноходовым гидроцилиндром с полиспастами выдвижения и втя¬гивания верхней секции (на трехсекционной стреле).

Механизм поворота

Механизм поворота (рис. 3.3) служит для вращения поворотной части крана и представляет собой двухступенчатый цилиндрический редуктор с цилиндрическими косозубыми колесами.
Корпус механизма чугунный, разъемный. Верхняя часть 13 корпуса с нижней частью 16 соединена болтами. К торцу корпуса крепятся болтами фланец 11 и гидромотор 12. На конце вала гидромотора посажен тормозной шкив 10, зубчатый венец которого вместе с внутренней полумуфтой 9 образуют зубчатую муфту.
Шкив с зубчатой муфтой и деталями тормоза размещается в верхней части корпуса, имеющей специальное окно для доступа к указанным деталям. В нижней части редуктора размещены два вала-шестерни 7 и 17, зубчатые колеса 5 и 15 и выходной вал 4. Все валы редуктора опираются на подшипники.

Вращение от гидромотора через зубчатую муфту, вал-шестерню 7, зубчатое колесо 15, промежуточный вал-шестерню 17 и зубчатое колесо 5 передается на выходной вал 4 и выходную шестерню 2, которая находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.
Тормоз механизма поворота колодочный, нормально замкнутый. Он расположен в верхней части редуктора и состоит из колодок, рычагов, тяг, пружины и гидроразмыкателя.
На валу-шестерне 17 имеется хвостовик с наконечником под гаечный ключ, с помощью которого можно вращать шестерню 2, что позволяет установить поворотную часть крана в транспортное положение при выходе из строя приводного двигателя или насоса.
Опорно-поворотное устройство (рис. 3.4) обеспечивает вращение поворотной части крана относительно неповоротной, а также воспринимает все основные и дополнительные нагрузки, действующие на поворотную часть в процессе работы.